2009年7月16日 星期四

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往事只能回味

先回味2005年的往事!台北市政府捷運工程局在2005年9月10日有這樣的新聞稿:

臺北捷運施工造價每公里二十七.四七億元


近日引發各界注目之捷運外勞管理事件,因各界之關心而延伸至捷運造價議題,管碧玲立委及陳景峻立 委並於電視訪談節目中提出數字表示臺北捷運造價較高雄捷運為高。依據臺北市政府捷運工程局之統計資料,臺北捷運已通車路段及預定95年通車之土城線造價, 如扣除土地取得、拆遷補償等非直接施工成本,高運量平均每公里29.38億元,中運量(木柵線)平均每公里16.01億元,高運量及中運量合計之總平均直 接工程造價約27.47億元。

由於臺北都會區寸土寸金,如以各項間接工程成本,即行政保險費用,以及前置作業費用如規劃設計、用地取得、拆遷補償費用,再加上準備金利息附屬設施等合計分析,則臺北捷運高運量平均每公里47.78億元,中運量平均每公里21.75億元,高運量及中運量合計之總 平均工程造價約每公里44.07億元。

至於高雄捷運之造價,則與臺北捷運有諸多不同之興建環境因素及考量條件,例如臺北市之用地取得、拆遷補償費 用,對建造成本影響甚大,高雄市則道路空間、交通流量條件較佳列車長度、寬度高雄捷運亦略短、略窄,此亦影響站體之設計,而高雄捷運係由政府負擔經費 進行規劃再以BOT方式交由高雄捷運公司設計、施工、營運,此亦與臺北捷運不同,再加上物價、人工等之差異,兩地捷運造價並不適宜直接作比較

2005年不知道哪位市長當家的,已經開始推卸責任了,一直比、一直比,連木柵線都拿出來比,然後最後說不適宜直接作比較,真是好笑!

不過,換了市長,還是一樣不宜與其他地區系統直接比較

2009年7月15日自由時報:內湖線經費爆增?北市捷運局澄清【前略】對於每公里平均造價問題,捷運局官員說,內湖線含高架及地下段全長14.8公里,其中直接工程費(不含用地取得及間接工程費用)每公里平均造價約32.36億元,但這部分經費還包括木柵線系統更新及物價指數調漲等,不宜與其他地區系統直接比較【後略】

還有市議員算的卻是內湖線每公里造價48億

那自己跟自己比可以了嗎?過去的中運量每公里造價21.75億元!
當然也不宜直接比較,因為那是往事了!

那錢隨便你花,你要給我什麼呢?第二則往事不僅值得回味,還值得扼腕!

2007年12月25日自由時報:內湖線新車廂 矮窄不人性

捷運內湖線電聯車新車廂空間明顯變小,太高的人還得小心避免撞到天花板上裝的LED跑馬燈顯示器。(記者林正堃攝)
捷運內湖線電聯車新車廂空間明顯變小,走道窄小,乘客錯身變得更擁擠。(記者林正堃攝)
捷運內湖線電聯車新車廂空間明顯變小,走道窄小,乘客錯身變得更擁擠。(記者林正堃攝)

〔記 者洪敏隆/台北報導〕台北市捷運局昨天試運轉從松山機場站到劍南站的內湖線新列車,但新列車內部空間設計遭受批評,因為未來內湖線銜接木柵線,旅客運量絕 對比現在木柵線高出許多,新列車內部空間寬度、高度卻較現在木柵線車廂小,面對面兩排座位的一字型設計,狹窄走道更讓旅客難行。

交車七成 來不及改設計

捷運局機電工程處長蔡天和表示,內湖線共採購一百零一對列車,因為到今年底加拿大承包商龐巴迪公司累計交七十八對車,已經來不及改變內部設計,但只要未來內湖線的最短發車間距為七十二秒,絕對足以疏運內湖及木柵線尖峰時間的旅客。

不過,依目前木柵和內湖線均為中運量運行,木柵線尖峰班距為二分五十秒,就算是高運量的板南線,尖峰最密班距也只有一分四十五秒。

走道狹窄 坐立都不舒服

至 於昨邀市長郝龍斌及里長、媒體會勘後也發現,內湖線列車內部空間的座椅採一字型的配置,兩排面對面中間的走道只留八十七公分的寬度,兩邊坐著的人腳和膝蓋 又佔住一部份空間,真正留給站立者可能不到五十公分,不僅兩人很難交錯通行,站立的乘客也有「性騷擾」等安全顧慮,就連坐著的人也不一定安全,一不留意就 可能被站立者的包包打中。

高個兒得當心撞上顯示器

此外,內湖線車廂內部高度不僅比木柵線矮兩公分,還在車廂天花板設有LED顯示器,若身高超過一百九十公分的人即無法站立。

蔡天和表示,內湖線內部空間設計符合人體工學,載重量也夠,未來只要加開列車來疏運,旅客絕對不會感到太擁擠,目前規劃內湖線每小時單向可疏運兩萬八千四百人,較現在木柵線多六千四百人。

捷運內湖線為現有木柵線中山國中站向北延伸,經松山機場、穿越基隆河通到大直、內湖地區,全線總共十二站,其中松山機場站及大直站是地下站,其他十站為高架站。

除松山機場站到劍南站列車行駛完成測試,捷運局下個目標是明年五月底前,進行葫洲站到內湖站列車行駛測試,同年八月底前進行貫穿木柵和內湖列車運行測試,九十八年六月全線通車。

自認倒楣吧!錢花的多、又弄不好,無言了!
心得是,當下不在意的話,就要準備失去更多!
回味往事時,可是會百味雜陳:
公車專用道都不會弄,竟然還讓他蓋貓纜、做捷運???

延伸閱讀:
慕容理深,馬英九與內湖線
商業週刊,台北捷運全球最怪

10 則留言:

  1. 這種車廂這麼小,要怎麼坐啦。「小人國」捷運嗎?

    雖然說小車廂較省錢,但是為了省1塊錢,讓另外99塊跟著沒價值(不能說沒價值啦,但是價值大大降低,變成不實用的),省那1塊錢值得嗎?是讓99塊都貶了值吧。

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  2. 阿福哥:

    對啊!

    馬英九要負最大責任!

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  3. 不會啦,不會「牽連」到牠馬的。牠已經一一致電給昔日部屬,大家放心,未來可望繼續出現「"愚"文二號」。XD

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  4. 阿福哥:
    商業週刊訪問王郁琦,一如預期,他說都不是馬的責任!

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  5. 台灣人知道要避免扒手偷走身上錢包,卻不曉得要提防騙子詐光帳戶老本。政治版只是社會版的倒影。嘆。

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  6. 慕容兄:
    可怕的是,這種天真的民族性,即使面對中國時,也發揮的淋漓盡致!

    連現在正在詐騙我們的集團,也非常天真啊!

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  7. 馬英九以前是市長
    現在馬英九是總統

    市長跟總統兩個等級差醬多
    當然不宜比較

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  8. Tiat:
    的確!白痴跟笨蛋也沒什麼好比的...

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