往事只能回味

先回味2005年的往事！台北市政府捷運工程局在2005年9月10日有這樣的新聞稿：

臺北捷運施工造價每公里二十七.四七億元

近日引發各界注目之捷運外勞管理事件，因各界之關心而延伸至捷運造價議題，管碧玲立委及陳景峻立 委並於電視訪談節目中提出數字表示臺北捷運造價較高雄捷運為高。依據臺北市政府捷運工程局之統計資料，臺北捷運已通車路段及預定95年通車之土城線造價， 如扣除土地取得、拆遷補償等非直接施工成本，高運量平均每公里29.38億元，中運量（木柵線）平均每公里16.01億元，高運量及中運量合計之總平均直 接工程造價約27.47億元。

由於臺北都會區寸土寸金，如以各項間接工程成本，即行政、保險費用，以及前置作業費用如規劃設計、用地取得、拆遷補償費用，再加上準備金、利息、附屬設施等合計分析，則臺北捷運高運量平均每公里47.78億元，中運量平均每公里21.75億元，高運量及中運量合計之總 平均工程造價約每公里44.07億元。

至於高雄捷運之造價，則與臺北捷運有諸多不同之興建環境因素及考量條件，例如臺北市之用地取得、拆遷補償費 用，對建造成本影響甚大，高雄市則道路空間、交通流量條件較佳，另列車長度、寬度高雄捷運亦略短、略窄，此亦影響站體之設計，而高雄捷運係由政府負擔經費 進行規劃再以BOT方式交由高雄捷運公司設計、施工、營運，此亦與臺北捷運不同，再加上物價、人工等之差異，兩地捷運造價並不適宜直接作比較。

2005年不知道哪位市長當家的，已經開始推卸責任了，一直比、一直比，連木柵線都拿出來比，然後最後說不適宜直接作比較，真是好笑！

不過，換了市長，還是一樣，不宜與其他地區系統直接比較。

2009年7月15日自由時報：內湖線經費爆增？北市捷運局澄清【前略】對於每公里平均造價問題，捷運局官員說，內湖線含高架及地下段全長14.8公里，其中直接工程費（不含用地取得及間接工程費用）每公里平均造價約32.36億元，但這部分經費還包括木柵線系統更新及物價指數調漲等，不宜與其他地區系統直接比較【後略】。

還有市議員算的卻是內湖線每公里造價48億！

那自己跟自己比可以了嗎？過去的中運量每公里造價21.75億元！
當然也不宜直接比較，因為那是往事了！

那錢隨便你花，你要給我什麼呢？第二則往事不僅值得回味，還值得扼腕！

2007年12月25日自由時報：內湖線新車廂 矮窄不人性

捷運內湖線電聯車新車廂空間明顯變小，太高的人還得小心避免撞到天花板上裝的LED跑馬燈顯示器。（記者林正堃攝）

捷運內湖線電聯車新車廂空間明顯變小，走道窄小，乘客錯身變得更擁擠。（記者林正堃攝）

捷運內湖線電聯車新車廂空間明顯變小，走道窄小，乘客錯身變得更擁擠。（記者林正堃攝）

〔記 者洪敏隆／台北報導〕台北市捷運局昨天試運轉從松山機場站到劍南站的內湖線新列車，但新列車內部空間設計遭受批評，因為未來內湖線銜接木柵線，旅客運量絕 對比現在木柵線高出許多，新列車內部空間寬度、高度卻較現在木柵線車廂小，面對面兩排座位的一字型設計，狹窄走道更讓旅客難行。

交車七成 來不及改設計

捷運局機電工程處長蔡天和表示，內湖線共採購一百零一對列車，因為到今年底加拿大承包商龐巴迪公司累計交七十八對車，已經來不及改變內部設計，但只要未來內湖線的最短發車間距為七十二秒，絕對足以疏運內湖及木柵線尖峰時間的旅客。

不過，依目前木柵和內湖線均為中運量運行，木柵線尖峰班距為二分五十秒，就算是高運量的板南線，尖峰最密班距也只有一分四十五秒。

走道狹窄 坐立都不舒服

至 於昨邀市長郝龍斌及里長、媒體會勘後也發現，內湖線列車內部空間的座椅採一字型的配置，兩排面對面中間的走道只留八十七公分的寬度，兩邊坐著的人腳和膝蓋 又佔住一部份空間，真正留給站立者可能不到五十公分，不僅兩人很難交錯通行，站立的乘客也有「性騷擾」等安全顧慮，就連坐著的人也不一定安全，一不留意就 可能被站立者的包包打中。

高個兒得當心撞上顯示器

此外，內湖線車廂內部高度不僅比木柵線矮兩公分，還在車廂天花板設有LED顯示器，若身高超過一百九十公分的人即無法站立。

蔡天和表示，內湖線內部空間設計符合人體工學，載重量也夠，未來只要加開列車來疏運，旅客絕對不會感到太擁擠，目前規劃內湖線每小時單向可疏運兩萬八千四百人，較現在木柵線多六千四百人。

捷運內湖線為現有木柵線中山國中站向北延伸，經松山機場、穿越基隆河通到大直、內湖地區，全線總共十二站，其中松山機場站及大直站是地下站，其他十站為高架站。

除松山機場站到劍南站列車行駛完成測試，捷運局下個目標是明年五月底前，進行葫洲站到內湖站列車行駛測試，同年八月底前進行貫穿木柵和內湖列車運行測試，九十八年六月全線通車。

自認倒楣吧！錢花的多、又弄不好，無言了！
心得是，當下不在意的話，就要準備失去更多！
回味往事時，可是會百味雜陳：
公車專用道都不會弄，竟然還讓他蓋貓纜、做捷運？？？

延伸閱讀：
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商業週刊，台北捷運全球最怪